如果这个行业能够做强，那中国经济必将更加壮大，也更加安全。
【时不我待的海洋战略】
7月1日，中央财经委员会第六次会议强调，在推进中国式现代化的进程中，务必加快海洋经济的转型升级，探索一条符合我国国情的、致力于海洋强国的特色发展道路。
这并非是顶层设计首次提出向海洋拓展的构想，我国的海上发展战略早已进行了长期的规划和部署。
2013年，国家最高领导人在大连调研期间，着重指出必须顺应建设海洋强国的趋势，着力推进海洋工程制造业这一战略性新兴产业的快速发展；2018年，他在上海调研时进一步强调，一个经济强国必然是海洋强国和航运强国；2023年，在广东湛江的考察中，他又提出了“耕海牧渔”，认为发展海洋经济前景广阔，潜力巨大……到了2025年，“深海科技”这一领域首次被纳入《政府工作报告》，并且被明确列为战略性新兴产业的重点发展领域。
中国正积极推动海洋经济的繁荣，此举不仅具有深远的预见性和战略重要性，更是一着至关重要的棋局。
中国作为全球最大的生产和资源消耗国，其经济增长在很大程度上依赖于资源的支持，同时，该国海洋资源储备极其丰富。
石油资源，自21世纪起，全球主要的油气发现几乎全部发生在海洋领域。近年来
新能源的变革引发了对于某些金属资源的大量需求，海洋之中，铜、镍、钴等金属的储备量远超陆地，海底的锰、镍资源足以支撑人类使用近两万年，而制造三元锂电池的关键金属钴，其海底储备量更是占据了全球总储备量的百分之八十以上，尤其是东太平洋CC区的钴储备量，竟高达陆地储备量的3.4至6倍，镍的储备量也达到了陆地储备量的1.8至3倍。
此外，深海中的可燃冰含有天然气，其数量是常规天然气资源的数倍之多。根据勘探数据和能量比率的换算，我国可燃冰的总量大致等同于800亿吨石油。到了2024年，我国原油进口量达到了5.53亿吨，位居全球首位。倘若这些可燃冰得以开发并投入实际使用，我国对进口石油的依赖程度将显著降低，甚至可能完全消除。
依据国际海底管理局的相关规定，哪个国家率先发现海底资源并提交了必要的数据与资料，便将享有开采的优先权。鉴于此，我们应当抓紧时间，全力以赴，加快步伐。
事实上，海洋战略不仅关乎资源安全，同时也牵动着经济发展。
依据经济合作与发展组织（OECD）所发布的《2030年海洋经济》这份报告，目前全球范围内的海洋经济总产出已经成功跨越了2.5万亿美元的界限。
对于当下的中国而言，这更是一个不可多得的经济发动机。
【超乎想象的经济价值】
2024年，我国海洋经济总量攀升至10.5万亿元，这一数字较上年同期增长了5.9%，增速领先于国内生产总值0.9个百分点，海洋经济在GDP中的占比达到了7.8%，对GDP的推动力更是达到了11.5%。进入今年第一季度，我国海洋生产总值为2.5万亿元，同比增长5.7%，这一增速依然高于国内生产总值的增速，高出0.3个百分点。
在我国当前众多行业之中，似乎难以寻觅到哪一个产业既能拥有如此庞大的规模，又能超越经济整体增长速度。进一步展望其发展潜力，这一产业的迅猛发展实际上才刚刚拉开序幕。
以能源领域为例，尽管上文所提及的石油、天然气等传统能源在未来的发展前景充满潜力，即便如此，新能源产业同样拥有广阔的发展空间。海上风速与光照时长均优于陆地，这为风电和光伏的开发提供了得天独厚的条件。更重要的是，这种开发方式无需占用本就有限的土地资源。此外，由于地理位置靠近东南沿海等用电负荷集中的区域，新能源项目可以方便地接入电网，无需经过漫长的长途运输。世界银行曾发布数据，指出全球可供利用的海上风能总量超过710亿千瓦，其中，深远海域的风能资源占比超过70%。然而，截至目前，这些风能资源的开发利用程度仍然非常低，利用率不足0.5%。
旅游行业亦然，海洋资源本身就是一道亮丽的风景，其发展旅游的潜力巨大。尤其在当前这个物质生活丰富到一定程度，人们开始追求精神享受的时代，对于文化旅游等精神层面的需求不断上升，海洋旅游市场前景广阔。据自然资源部发布的《中国海洋经济统计公报》数据，2024年，我国海洋旅游业全年创造的经济增加值达到了16135亿元，较上年同期增长了9.2%。
中国绵延超过1.8万公里的陆地海岸线，以及1.4万公里的岛屿岸线，广阔的约1333万公顷浅海与滩涂地带，260万公顷的人工养殖水域，以及近70万平方公里的沉积盆地，160多个海湾和数以百公里计的深水岸线，这些丰富的矿产资源、能源资源、空间资源、生物资源和旅游资源，共同构成了中国发展海洋经济的雄厚基础。
从投资视角来看，这无疑是一条规模宏大、周期较长、覆盖范围广泛的崭新优质跑道。
2024年，我国自然资源部联合上海证券交易所特别推出了“中国海洋经济股票价格指数”（代码932056），目前该指数已包含211只成分股。根据《市值观察》的数据显示，这211只成分股的总市值已经超过了8.5万亿。
具体分析，上游的亮点集中在新型材料领域，尤其是那些高性能的防护涂料，例如船舶用的防污涂料。这类涂料在所有船舶涂料产品中占据最大份额，并且利润丰厚，同时技术门槛也较高。在我国，麦加芯彩公司是该领域最具代表性的上市公司。自去年起，该公司已参与到中国、美国、挪威三家船级社的船舶涂料测试流程中，今年3月份，麦加芯彩已成功获得挪威船级社（DNV）颁发的防污漆认证。
深海装备制造构成了中游产业的核心。要想做好这项工作，必须先确保工具的锋利。无论是进行海底勘探还是执行水下任务，都离不开相应的装备。当前，全球各国纷纷展开“圈海运动”，因此，载人潜水器（HOV）和无人潜水器（UUV）等装备受到了广泛关注。在这个领域，中国的核心参与者主要包括中国船舶和中国海防等企业。
下游区域的关键在于提供应用服务，尤其是海洋运输领域占据主导地位。这其中的原因不言而喻，因为一旦在海洋上开展经济活动，交通运输就变得不可或缺，正如在陆地上推进发展必须铺设道路一般。当前，海洋交通运输领域的主力军包括中远海特、中远海科、中信海直等企业，它们在未来的海洋经济发展中将扮演着“提供水源”的关键角色。
从宏观的角度来看，海洋经济与先前的低空经济、商业航天在本质上具有相似性，即在陆地经济发展遭遇瓶颈之际，它们都寻求通过向天空和海洋拓展，以期在垂直领域开辟新的经济增长点。
民航局公布的资料表明，2025年我国的低空经济预计将达到1.5万亿的规模，而这一数字到2035年有望翻倍，增至3.5万亿。与此同时，2024年我国商业航天市场的规模约为2.5万亿，据泰伯智库预测，到2030年，这一市场规模将迅猛增长至近10万亿。此外，若将海洋经济的10万亿规模考虑在内，这三个行业合计的远期市场规模至少将达到20万亿。
这些领域将成为推动我国经济新发展的强劲力量和增长点，同时也必然吸引资本市场的持续关注。自今年起，各行业的发展速度明显加快，这一点投资者务必给予充分重视。
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