近日，有媒体爆出猛料，在深圳罗湖宝能汽车展厅发现威马两款车停放，店员直言“威马已被宝能收购”，宝能这一入局，威马这复产计划和未来走向一下子就成了大家热议焦点，是强强联合创造奇迹，还是弱弱联手空留遗憾？且让我们细细道来。
宝能入局传闻
媒体在深圳罗湖宝能汽车展厅发现奇妙景象——宝能旗下悠宝利 A3 展车后停着威马 E.5 与 EX5，店员还信誓旦旦称“威马已被宝能收购”。这可不是小事，一时间引发各方猜测。毕竟威马先前的“宏大”复产计划吸引不少目光，宝能此番亮相，真像平静湖面扔进巨石，激起千层浪，让大家对威马未来走向充满好奇。
威马这复产目标即便放到那些风头正劲的造车新势力里，都是极为大胆的。宝能与威马两个都深陷债务危机的企业走到一起，说是“弱弱联盟”一点不为过，市场反应也是将信将疑，不知道这“联盟”到底有几分实力和后劲能真正实现改变。
业务情况堪忧
看看威马产品，放到当下车市竞争里头，实在有点“廉颇老矣”的感觉。早在三年前销量就不理想，到如今竞争更激烈，想再次脱颖而出机会渺茫。尽管威马技术或许强于宝能一点，但放到全行业对比，都难以在高度竞争市场站稳脚跟。大家不禁想，宝能到底为何看重威马，是造车资质、产品，还是研发能力？这还真有点让人琢磨不透。
威马与宝能在造车资质这块大连市同乐中小企业商会，目前都是有效状态。2017 年宝能成观致最大股东，拿到资质和常熟工厂。6 月 16 日悠宝利宣布 A3 在深圳工厂下线，让观致牌照能勉强维持“活跃度”，这还算给宝能在造车领域留了点面子，但未来之路仍充满挑战。
产能布局困境
宝能在产能推进上表现得相当“磨磨唧唧”，很多计划都没真正落实，但在工厂布局动作上倒是看得让人眼花缭乱，在深圳、常熟、广州、西安等地大把投入搞计划。不过“理想丰满，现实骨感”，目前能正常进行生产的就剩下 2020 年从长安收购的 PSA 深圳工厂，常熟工厂自从 2021 年起就一直停产，着实让人感到可惜又无奈，不知道这残局该怎么收拾才好。
宝能如今可说是债台高筑，被执行金额超过 120 亿元，都这状况了，要拿什么来帮威马实现复工复产？就从资金上看，这道路都显得那么艰难。让人想起来之前 2020 年媒体就质疑，宝能产能不见动静时还大肆拿地，好像是有“圈地”的嫌疑。这背后是不是真有隐藏的其他心思，还有待进一步揭秘。
多方期望盘活
比如像西安原本规划的宝能工厂旁边，还预先整出了“宝能汽车小镇”房地产项目，过早开启预售真让人是摸不着头脑。媒体披露常熟希望奇瑞能和宝能一起拯救观致汽车在常熟工厂生产，虽然还没被证实，但能看出地方政府以及相关各方都希望产能被激活，毕竟这关乎地方经济、就业和整个汽车行业生态等多面问题
跟常熟类似，威马的温州和黄冈两座工厂当地政府也是翘首以盼有资本进来激活产能。温州 2023 年初就开始四处找能“接盘”威马企业，黄冈还在当年 1 月和法拉第未来签协作协议。有人怀疑这是曲线救厂，想让人接手威马在黄冈工厂。地方与企业能早日盘活产能的急切渴望，都肉眼可见摆在这
合作前景不明
如果宝能只喊口号，不拿出真金白银进行投入，也找不来其他投资方，这宝能与威马联姻八成最后就是一场戏而已，复工复产只能停留在方案纸上。在如今新能源风起云涌时代，市场变化如风云变幻，这么拖下去谁都耗不起。如果这合作没实质性进展，消费者失望不说，员工利益、产业链相关企业也都可能受到很大冲击。
就算一时运气好找到投资方，这两家“声名狼藉”的企业还是得面临残酷市场反馈问题。他们信誉和产品在消费者心里或多或少都有瑕疵了，在竞争空前的当下，很容易很快被市场遗忘。所以这后续走向真的充满了未知数。
整体难改格局
宝能成为威马股东以来，一系列举措虽让威马看到一线生机，却并没有从根本上解决企业困境中的所有问题。虽然部分工厂规划出现转好现象，但整体业务复苏依旧阻力重重。在造车这场赛跑中宝能与威马能否扭转乾坤？还是依旧深陷困境无法翻身？答案一时也难以明确。
威马的复苏面临太多挑战和不确定性问题。如果按照当前形势这么发展下去，结局到底如何实在让人伤透脑筋。大家都拭目以待结局怎么发展，希望最终给行业以及各方利益相关人一个满意交代。现在大家觉得宝能与威马这种合作模式，到底能不能让它们脱离苦海实现反转？
