21世纪经济报道 见习记者何煦阳 广州报道
短短3分钟便实现了20万台的销售突破，1小时内销量更是攀升至28.9万台，18小时后锁单数量已达到24万台……小米YU7的这些成绩不断震撼着公众的感官。
YU7发布会前夕，一个月内仅售出五辆；而在发布会之后，日销量则提升至两辆。广州某小米汽车销售员向21世纪经济报道记者透露，YU7发布会之夜，他所在店铺的销售额冠军单日销量突破八十辆，而他个人也实现了二十余辆的佳绩。
然而，在这场狂欢的背后，标准版车型交付周期长达57周，而Max版车型最快也需要33周，这一时间跨度已经超出了行业的警戒线。产能短缺的问题已经成为小米汽车目前遇到的最严峻挑战，而这一不足之处也正被竞争对手们所针对。
21世纪经济报道的记者经过调查发现，目前多个知名品牌，包括智己、蔚来、极氪、智界和阿维塔等，都已经开始实施所谓的“截胡”策略。
在电动汽车领域，一个新进入者能否将理念成功转化为大规模制造，这成为了判断其市场表现优劣的至关重要标准。小米汽车在涉足汽车行业的初期，仅仅用了9个月的时间就交付了13.5万辆新车，这一业绩无疑是相当引人注目的。尽管如此，与消费者们的殷切期待相比，小米汽车的产能提升之路依旧充满挑战。
21世纪经济报道的记者透露，在YU7锁单用户群体中，即便是那些选择了Max版本的客户，他们最快也要等待33周才能收到车辆；对于选择YU7标准版的用户来说，等待的时间更是达到了57周，即大约14个月，这表明这些用户需要超过一年的时间才能提车。值得一提的是，YU7仅仅上市三天，而对于后续下单的用户，他们所面临的等待时间将会更加漫长。
漫长的等待时间，成了友商“截胡”的突破口。
蔚来在上海的经销商向记者透露，消费者若选择购买蔚来旗下的车型，将获得YU7锁单定金5000元的报销；而选择乐道车型同样享有5000元定金的报销，但需由店长提出申请并完成报备手续；至于萤火虫车型，定金报销的金额则限制在2000元。YU7锁单车主在社交平台上透露，自YU7排产日期公布次日，蔚来销售人员便主动拨通电话，表达了提供补贴的意愿。
智己以及极氪均推出了各自的优惠政策，但不同区域的店面实施的政策不尽相同。在湖北，极氪的销售团队透露，购买YU7的客户可以报销定金；而到了四川，已经预付了YU7定金的消费者若转而购买极氪，则有机会获得积分奖励。类似地，在长沙，YU7的拥有者若转而购买智己，也能享受到定金退还的优惠；至于西安，YU7车主在转购智己后
阿维塔汽车在湖北与成都的线下门店销售向记者透露，购买YU7车型的定金将予以报销。值得一提的是，成都的阿维塔销售人员特别强调，除了报销定金，阿维塔还为YU7车主提供车辆保养服务，并且赠送了一款公牛牌32A单相交流充电桩。
鸿蒙智行旗下的某些品牌也加入了这场“截胡”的竞争。据广州一家鸿蒙智行门店的销售人员透露，消费者在购买智界S7或R7时，可以获得YU7定金的报销，但这一优惠并不适用于问界车型。然而，一位江苏网友在社交平台上发文指出，尽管自己购买了问界M8，但在提车时仍能退还小米YU7的定金，而且销售人员并未要求查看其小米APP的截图。
21世纪经济报道的记者经过调查发现，在YU7正式上市前，已有汽车制造商为小米汽车的用户制定了相应的优惠政策。例如，阿维塔公司就曾明确表示，持有友商不可退订单凭证的用户可以申请最高5000元的补贴。这项优惠活动的时间定于2025年4月19日至5月31日。与此同时，小米YU7的技术发布会则是在5月22日晚上举行的。
实际上，在小米SU7正式发布的那一年，相关媒体就已经报道了这样一个信息：“消费者在购买智界S7的任何一款车型后，支付完尾款时，这笔款项将直接从车价中扣除小米SU7所收取的、不可退还的5000元定金。”消息公布的当天午后，雷军在社交媒体上作出回应，表示：“小米SU7的生产能力和交货速度正在迅速增加，对于那些迫切想要购买车辆的用户来说，国内的新能源汽车品牌都是不错的选择，例如智界S7、蔚来ET5以及小鹏P7系列等。”
产能困局：24万订单透支二期工厂产能
目前，小米的汽车业务似乎正遭遇一场与特斯拉过往所经历的“产能困境”颇为相似的挑战。
小米官方公布的数据显示，YU7在短短一小时内便吸引了28.9万份订单，发布后18小时内锁定订单量达到了24万份，这一销量几乎耗尽了小米汽车二期工厂从2027年初至现在的全部产能。
公开信息显示，小米公司的一期生产基地自2024年3月起已开始进行大批量生产，其年度产量目标为十五万辆；同时，正在积极施工的二期生产基地也规划了相同的年产量。然而，二期工厂的大规模生产预计要到七月份才能正式展开。
即使小米在后期将新工厂的生产能力最大化，但24万辆的既定订单数已经预示着YU7型车明年的销量基本确定，而这还只是前18小时内的锁单数据，后续下订单的消费者很可能会在2027年初才能拿到车辆。
为了迅速突破生产能力的限制，小米公司正全力以赴，实施多项策略以增加产量。在6月19日，北京亦庄经济技术开发区的开发建设区域公布了一则消息，宣布小米景曦科技成功获得了亦庄新城的一块土地。根据北京市规划部门发布的规划，该地块的用途旨在推动高端汽车以及新能源智能汽车产业的发展，因此，这一地块极有可能被用于小米汽车工厂的第三期扩建工程。
除此之外，据悉小米公司计划在武汉、上海等城市展开新的工厂建设布局。
雷军心中所想的小米汽车，其目标直指特斯拉，而这家特斯拉在2018年也遭遇过类似的“产能困境”。在沃尔特·艾萨克森所著的《埃隆·马斯克传》中有所记载，当时甚至有做空者动用无人机对特斯拉位于弗里蒙特的工厂进行侦察，企图获取其内部信息，以此来对特斯拉设定的产能目标提出质疑。为了履行诺言，马斯克在特斯拉的制造车间里连续多日未曾合眼，他亲自对各个生产线的操作岗位进行了细致的考察，甚至亲自移除了机器人，转而依靠人力来完成工作，原因在于“某些作业环节，人类的操作往往能比机器人更为出色”。
随后，特斯拉成功走出了困境，并在我国上海设立了超级制造基地。该基地于2019年1月开启了建设序幕，同年便完成了投产。截至2023年，其年产量已激增至95万辆。
根据目前小米汽车的订单数量分析，其工厂所需的产能扩张速度可能比当年特斯拉所面临的情况更为迅猛。能否实现产能的快速且平稳增长，已经成为小米汽车未来发展的核心问题，这直接关系到其市场走势以及最终的成功与否。
